Отсутствие развитой дорожной сети затрудняло связи между губерниями. Изобилие зерна в одних районах часто соседствовало с его недостатком в других. Поэтому цены на хлеб колебались очень значительно, что не способствовало стабилизации экономической ситуации.
РАЗВИТИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. Крепостничество оказывало влияние и на развитие российской промышленности. В начале XIX в. крупным промышленным центром стал Петербург. Львиная доля льноткацких и хлопчатобумажных предприятий находилась в Московской и Владимирской губерниях. Основным металлургическим центром оставался Урал.
Отличительной чертой российской промышленности являлось ее крайне неравномерное размещение, прямо связанное с существованием крепостничества. Отрасли тяжелой промышленности, основанные на крепостном труде, в XIX в. начали отставать от европейских. По выплавке чугуна, например, в конце XVIII в. Россия стояла на одном уровне с Англией, а в 1859 г. Англия выплавляла его уже почти в 12 раз больше. Такую цену платила Россия за сохранение крепостного права и позднее начало технического переворота, которое относится к 30-м гг. XIX в.
ПРОМЫШЛЕННЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И РАБОЧИЕ В РОССИИ. 1804 – 1850 гг.
Достигнутый в 40 – 50-е гг. подъем промышленного производства был непосредственным следствием постепенного перехода от ручного труда к машинному. На смену мануфактуре шла фабрика, оснащенная машинами и основанная на машинных технологиях. Технический переворот повышал производительность труда, увеличивал количество производимой продукции, делал ее дешевле. К 1860 г. число крупных предприятий только в обрабатывающей промышленности выросло в 3 раза.
Менялся внешний вид предприятий, возводились многоэтажные фабричные корпуса, увеличивались их размеры. Производство необходимых механизмов потребовало создания первых машиностроительных заводов в Петербурге, Сормове. На фабриках широко использовался труд женщин и детей, которым платили гораздо меньше, чем мужчинам. В 40-х гг., например, на московских бумаго– и шерстопрядильных фабриках работало около 3 тысяч детей – ситуация, типичная для всех стран в период промышленного переворота.
Тормозящее влияние крепостничества проявилось прежде всего в медленном росте численности рабочих. В 1860 г. почти половина из них работала в крепостной промышленности. Да и вольнонаемные рабочие в массе своей были крепостными или государственными крестьянами, отпущенными на предприятие с согласия помещика или чиновника. Помещик подчас точно указывал, у кого работать отходнику, как расходовать заработанные деньги и т. п. Как правило, рабочие-отходники не порывали связей с деревней и в страду покидали предприятия. Весной и летом промышленное производство приходилось сокращать или останавливать. Не будем забывать и о том, что помещик в любой момент мог потребовать возвращения крепостного в деревню.
Не чувствовали себя в безопасности и крепостные-предприниматели. По закону они не имели права владеть фабриками. Им приходилось записывать собственные предприятия на имя своих помещиков и выплачивать им большие проценты с прибыли. Крепостные фабриканты получали от помещиков крепостных же рабочих, отдавая за каждую пару рабочих рук по 100 рублей, крупную по тем временам сумму. Складывалась парадоксальная ситуация: крепостной владел крепостными, иногда исчисляемыми сотнями и тысячами душ. Цена освобождения от крепостного состояния для таких предпринимателей колебалась от 200 до 650 рублей, доходя подчас до нескольких тысяч.
Конечно, не все было столь мрачным. Отставала российская металлургия, но ускоренно развивалась текстильная, особенно хлопчатобумажная промышленность. Не требовавшее больших затрат производство позволяло выпускать дешевые бумажные ткани. Спрос на них был высок. Появление текстильных фабрик дало мощный толчок развитию кустарной промышленности. Без предприимчивости и постоянного поиска она не смогла бы выстоять в конкурентной борьбе. Неожиданную роль сыграли здесь континентальная блокада и Отечественная война 1812 г. Их последствия для экономики России в целом были отрицательными. Но было и другое. Континентальная блокада заставила Россию отказаться от английских товаров, что привело к росту числа отечественных предприятий. Кроме того, значительно возрос казенный спрос на различные продукты и припасы. Осенью 1812 г. на довольствии находилось 300 тысяч солдат и офицеров, которых надо было накормить, обуть, одеть и вооружить. Деревенские производители товаров широкого потребления использовали новую ситуацию: потребность в их товарах какое-то время была практически неограниченной.
Суконная фабрика Новикова
Можно привести другие примеры, свидетельствующие о росте русской промышленности. Они лишь подтвердят сказанное: новые процессы все сильнее подрывали крепостнические устои, все настойчивее требовали глубоких преобразований.
ТРАНСПОРТ И ТОРГОВЛЯ. Традиционной и весьма болезненной для России проблемой была неразвитость путей сообщения. На развитие экономики отрицательно влияли трудности, связанные с доставкой товаров в различные районы страны. Не соответствовали потребностям времени и формы торговли. Не хватало торговых точек. Оптовая торговля по-прежнему осуществлялась на ярмарках.
Внутренний рынок оставался довольно узким. Причины понятны. Покупательная способность основной массы населения была низкой. Крестьяне, вечно испытывавшие нехватку денег, предпочитали производить максимум возможного в собственном хозяйстве, не прибегая к услугам купца.
Объемы внешней торговли в первой половине столетия существенно увеличились. Вывоз вырос в 3, ввоз – в 4 раза. Однако основными предметами российского экспорта оставались хлеб, лен, пенька, лес, другие продукты земледелия и сырье. Стоимость готовых изделий составляла лишь 3 % от общей стоимости экспорта.
Постройка шоссейных дорог началась только в 1816 г. В 1830 г. было завершено строительство шоссе между Петербургом и Москвой. И позже шоссе не получили широкого развития (в 1896 г. их протяженность составляла всего 12 тыс. верст). Первая железная дорога между Петербургом и Царским Селом была построена в 1838 г. В 1851 г. прошел первый поезд из Москвы в Петербург.
Интересно, что многие члены правительства Николая I считали железнодорожный транспорт затеей дорогостоящей и ненужной. Далеко не глупый министр финансов Е. Ф. Канкрин говорил, что железные дороги «подстрекают к частым путешествиям без всякой нужды и таким образом увеличивают непостоянство духа нашей эпохи».
ФИНАНСЫ. «Здоровье» экономики любой страны наглядно определяется состоянием ее финансов. В начале царствования Александра I общая сумма внешних и внутренних долгов государства составляла 408 млн рублей, денег казне хронически не хватало. В 1810 г. за 1 бумажный рубль давали всего 20 – 25 копеек серебром. М. М. Сперанский попытался упорядочить государственные финансы, прекратив выпуск необеспеченных серебром бумажных денег, сократив государственные расходы и продав часть государственного имущества. Однако эти усилия пропали впустую.
Евгений Францевич Канкрин (1774 – 1845)
Значительное влияние на финансовое состояние страны оказали войны. Нашествие Наполеона в 1812 г. разорило многие районы империи. Оскудело немало помещичьих и крестьянских хозяйств, десятки городов лежали в руинах. Общая сумма материальных потерь составила 1 млрд рублей.
Государственные финансы удалось привести в относительный порядок лишь в 30-х гг., когда за дело взялся министр финансов Е. Ф. Канкрин. В 1839 г. был установлен постоянный курс серебряных и бумажных денег. Главной расходной статьей и при Е. Ф. Канкрине оставалось содержание армии и флота (в 1850 г. – больше половины бюджета). Постоянными и наиболее доходными источниками бюджета являлись подушная подать и «питейные сборы».
Крымская война нанесла экономике России тяжелый удар. С экономической точки зрения Крымская война была одним из самых тяжелых испытаний за два столетия – XVIII и XIX.
Как уже отмечалось, она подписала смертный приговор крепостному праву в России. Крепостничество мешало развитию промышленности, торговли, предпринимательства. Оно обрекало страну на отставание от ведущих индустриальных стран.
Конечно, крепостная экономика не могла рухнуть сама по себе. Требовались энергичные усилия, чтобы освободиться от крепостничества, ставшего тормозом развития России.
ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ
1) Согласны вы с мнением, что крепостническая система находилась в состоянии кризиса? Почему?
2) Почему отрасли легкой промышленности развивались в России успешнее, чем тяжелой?
